“绿色星期二”

今日上证综指开盘3048.83点，最高3049.77点，最低2763.40点，报收2771.79点，下跌 268.81点，跌幅达8.84%，成交1316.3亿。

　　深成指开盘8620.86点，最高8631.97点，最低7790.82点，收盘7790.82点，下跌797.88点，跌幅达9.29%，成交687.1亿。

　　沪市46家上涨，845家下跌；深市26家上涨，590家下跌，两市共18家个股涨停，900多只个股跌停。

可以称之为“黑色星期二”，绝对的历史水平单日跌幅。基金重仓股领跌市场动摇了市场持股信心。另外，市场传言，

银监会今早透露，针对非法资金入市，两会前期将正式出台一系列控制措施进行清理；

与A股股指期货即将出台有关；

尚主席即将离任的传闻开始在股民和机构中传播；

基金赎回压力徒然增大；

典型的羊群效应；

港交所最快在4月就能推出H股金融指数期货；

中央台对新股民的两点建议有关:1建议大家落袋为安 2不要抱有赌博的心态去买股...........

传闻还真的很多，当然这些全部是传言。但我们亲眼看到的是基金重仓股全线跳水，光头光脚巨阴K线，直接跌破10日～30日均线，是强烈空头信号。今天的暴跌是散户们根本无法想到的，看网上的调查还是有许多散户对近期股市保有乐观态度，他们还是相信明天还有大反弹。事实上这更像是一个美好的愿望。我本人还是认为回调不可避免，最近还是持币观望的好。

无论如何今天都是值得“纪念”的，一天之内上千只股票跌停的场面以前没有过，今后也不一定能再见到。对广大股民来说这是个独特的经历。

（没有姚麦的火箭输给了全联盟的倒第一凯尔特人。和这个赛季初期的情况一样，一旦海德和阿尔斯通头脑发热，火箭就迅速变成一直烂队。）

日本防碍两岸统一

据台湾自由时报报道，日本友台团体与在日台侨二十五日下午分别在东京与大阪两地举行游行活动，强调台湾是台湾人的“国家”，同时谴责中国大陆企图并吞台湾，并呼吁日本政府正视台湾是日本的生命线，日台应联合对抗大陆的威胁，共同维持亚太地区的和平与安全。

游行队伍沿途高喊「台湾是台湾人的国家，不是中国」、「台湾是日本的生命线！」、「支持台湾独立」、「日台军事同盟」、「日本防卫台湾！」、「反对中国侵略台湾！」等口号，吸引了大批行人围观。

新宿为东京主要的市区，同时也是中国人聚集的地方，在该市区游行有特别的意义。

对日本人还要抱有什么幻想吗？前两天它可是公开声明发射两颗间谍卫星的目标就是中国。如此的挑衅行为再大度的人也是无法接受的。由此我们对温总理的访日活动不会抱有太大期望。这个所谓“民主”国家的“民粹活动”甚至比曾受到它野蛮侵略的亚洲国家还要猛烈。可以说这个国家是不可理喻，无法原谅和没有前途的。事实上它的美国主子也对其强烈的民族主义情节感到不满，特别是私自发射针对中国的间谍卫星这一行为不为白宫所接受。美国人只需要一个为美国所控制的日本，同时它也认为只有它有资格同中国这样的区域大国“打交道”。

今后在同于台湾问题上对我国阻碍最大的恐怕不会是美国，而是日本。日本一贯将台湾视为其海上生命线。这个能源全部依赖海上进口的发达岛国拥有强烈的“岛民心态”。台湾作为日本海上石油运输的通道，其重要性远大于其对美国的重要性。只要中国手里有够份量的筹码，那么美国完全有可能将台湾让出来。毕竟美国是个全球性大国，美国的对手也不仅仅是中国。日本则完全不同，在日本人看来一个强大的中国是其永远的威胁，只有消除这个威胁日本国才能够向前发展。日本人不认为还有别的道路可循。这个国家的每一次“软化行为”不过是因其实力不足的无奈之举。

现任日本首相的安倍在台湾问题上坚持“以台制华”。其外祖父岸信介是日本台湾帮的开山鼻祖。安倍晋三继承了岸信介“以台制华”的政治理念，并素与日本“台湾帮”关系密切。他是“日华关系议员恳谈会”的重要成员。该组织目前是日本国会最大的跨党派 亲台组织和日本对台政治交往的主渠道。2004年3月，时任自民党干事长的安倍晋三，在东京发表演说，“祝福陈水扁再次当选”，又说“像李登辉这样了解日 本的‘卓越领袖’，在世界上也是很少见的。”当年12月，在安倍晋三等人的活动下，日本政府不顾中国的强烈反对，允许李登辉访日。2006年7月，安倍晋 三在非正式会见中国国民党主席马英九时称，美国和日本不会坐视并容忍中国大陆对台湾动武。

“中日友好”？我相信只是说说而已。

空域限制

最近华尔街日报拟文谈了中国极其严重的航班延误现象。作者认为中国严格的空域限制是造成航班延误的主要原因：中国大陆空域却只有30%对民航航班开放，这一比例也使中国成为世界上航空管制最为严格的国家之一。究其原因，中国的天空乃是处于军方的强势控制之下。

去年12月的一天下午，上海浦东国际机场(Pudong International Airport)曾因中国空军的一次演习关闭4个小时。南京军区(Nanjing Military Area Command)辖区内至少三个大型城市的数个机场被迫关闭，数百个国际、国内航班意外延误或转飞其他地方。

美国纽约到芝加哥的航线上有13个不同海拔高度的空中航道，中国的民航航道却只有7个高度，这就限制了一条航线上的飞机数量。以香港国泰航空(Cathay Pacific Airways Ltd.)为例，该公司香港到上海的航线只有四个海拔高度可以选择，大约是29,500英尺、33,500英尺、37,400英尺和41,300英尺。

上面这些例子确实说明航班延误问题与空域开放成都有关，但这无法证明其为航班延误的主要原因。大多数人都知道，航班延误的最主要原因应该是“天气”。这在全世界都是一样的，你不可能期盼开放更多的空域来解决关系到飞行安全的天气问题。在绝大多数情况下，飞机能否起飞一目了然。乘客不会随意相信航空公司的各种“荒谬”理由。反恐演习，空域管制的现象在中国确实存在，但这是个世界现象，绝非中国一家。而军队也绝不会将民航变成自己的演习场进而严重影响民众正常旅行（涉及国家安全的除外）。

中国的民航航班延误问题已经不是一个简单的“时间问题”，事实上他更是一个服务行业的服务水准，职业道德问题。近些年来因航空公司及机场自身原因引起的航班延误，机场商品价格垄断，飞机晚点后不能妥善安置旅客等问题比比皆是。其实大家都明白这就是一个“垄断问题”。三大国有航空公司对市场的垄断必然造成各种问题的产生，包括飞机延误，管理混乱，价格垄断，服务低劣等。

对世界各国来说空域都是一个必须严格控制的涉及国家安全的领域，第一空军强国美国的911袭击已经充分说明了这一点。所以世界各种对空域的管理限制一直都非常严格，911之后更是如此。在这方面还没必要对军方指责。更何况中国的航空行业还是处在一个初级阶段，要知道即使大城市人口长途出行都坐飞机，这个比例在全国来说也是很低的。毕竟中国坐不起飞机的人太多了。就这个比例而言今天中国的空域开放范围是够用的，当然随着航空产业的发展相信我们的空域一定还会进一步开放。